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超级大国自曝弱点解放军的机会来了 中国终于搭上全球海运末班车

中国终于搭上全球海运末班车,超级大国自曝弱点解放军的机会又来了。21世纪的第二个十年,海上运输悄然成为世界各国经济发展的生命线,世界各国的海洋战略研究中第一条几乎都是强调海洋运输安全问题。可以说,海上运输安全事关一个国家的平时经济发展和战时胜负兴亡,这一事关国家发展的命脉,中国其实早已发现,只不过在改革开放30年使国力提升之后才更有能力发展与维护。

二战时期,日本和德国的战败与海上生命线都有很大的关系。德国使用“海狼”级潜艇攻击英国的商船队,差点把偏安一隅的英国逼入绝境,要不是美国海军利用大型商船研发了护航航母猎杀德国的U型潜艇,二战的战局都有可能改写。日本在太平洋的商船运输也是军国主义实施战争的命脉,美军潜艇在太平洋开展的大规模商船截杀战,让日本人都没有油料训练飞行员,这才使无数日本战斗机变身自杀机搏命,战争后期更是迫使日本国民以松树锯末当美食,把粮食都用作酒精燃料加入战斗机油箱。

历史告诉我们,越是超级大国对海上运输越是依赖,这其中的脆弱性也容易被作战对手攻击。但是,所有崛起中的新兴国家又不能没有海上航路,正是在这种辩证的关系中,一消一长成为大国角力得出胜负结论的关键。美军研究认为,美国目前的国际运输船队削减了一半,而中国海运能力正在无限上升,这势必造成美国未来与中国爆发大规模军事冲突时处于劣势,美国军队的后勤补给、战争潜力、国民生计都可能遭受致命打击。如果美国大兵在前线不能每天都能喝上可口可乐,吃上哈根达斯冰淇淋,那么他们的士气将大受打击,他们会说二战时都在喝的可口可乐为何在21世纪中期的战争中消失了?难道真的要像美军军士长的绰号“山羊”的由来那样,再让海军士兵在军舰上养活一群山羊才能喝上奶?

的确,美国目前的全球霸权受到极大挑战,海上运输船队下降到不足2000艘,这些船队担负的是以往4000多艘的运输任务,美国人和美国大兵要么少消费,要么就得建设更多的海外军事基地,但是现实是美国的海外军事基地经过多轮调整,目前已经所剩无几。反观中国,4000多商船穿梭在世界各条命脉航线,为各个国家运输着物资,不仅挑起了中国经济发展的大梁,而且对于中国海军的远洋作战建设也是无形的促进。

美国海军号称世界最为强大,但是在反恐战争时代步入末期,世界重新回到传统战争时代,常规海战地位回升,美国多了一个主要作战对手的背景下,美国海军未来作战将越来越多地面临反介入/区域拒止的挑战。可以说,未来可能的海战已经不是美国海军与中小国家的战争,伊拉克和阿富汗那种非对称战争已经成为过去时,如今,作战对手的强大海军已经威胁到美国的海运生命线,2000艘商船如果在军事冲突时被击沉三分之一,那么美国海军将在这种新世纪的“破交战”中败下阵来,美军其他三大军种也会因此元气大伤。

美国海军学会的研究人员已经发现了这一趋势,他们正在军费削减的大背景下研究对策。第一个方案就是要求美国国防部提供专款建设战略运输船队,这份重任理所当然是美国海军军事海运司令部来担负,当前的前进海上移动基地等大型海运项目建设,就是美军对于反介入条件下的海上后勤保障的探索。当然,美军在战时也强调全民皆兵,军用和民用船只都要为美军的运输作战服务,这就要求美军在平时对民用船只进行改造,比如在船上预置改装空间,提前库存改造所需重要部件,以便在战时快速转换成军用运输船、军用补给船或是前沿海上浮动基地,转换效率甚至比二战时的护航航母还要快上几倍,这才能应对中国、俄罗斯的海上拒止作战带来的挑战。

既然美国海军已经将问题抛出,而且进行了相关的理论研究,那么中国海军相关部门是否也该针对美军自曝的弱点,进行针对性的战法研究。建议中国海军不仅要做好战术、战役和战略各级海上命脉突袭战的研究,也要提前研究国际战、战争法,保证站在公理制高点上实施作战行动,正如美军在二战时对日本帝国主义所做的那样。


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